Перед каждой Олимпиадой производителям даётся определенное время на доработки, тесты и обкатку прототипов новых трековых велосипедов, которые в дальнейшем должны быть официально одобрены UCI.
Для этого UCI требуют, чтобы страны представили оборудование для проверки на одном из нескольких мероприятий, предшествующих Играм.
И чемпионат мира по велоспорту в Глазго, прошедший на прошлой неделе – это первая реальная возможность увидеть велосипеды, которые будут использоваться на Летней Олимпиаде в Париже в 2024 году.
Сегодня представляем наиболее горячие новинки.
Look P24
Look P24. Фото: Энди Джонс
Начнем со сборной Франции, где появился совершенно новый трековый велосипед от французского бренда Look, зарегистрированный как P24. Он заменит T20, и, очевидно, цифра «24» относится как раз к следующему олимпийскому 2024 году.
Велосипед напоминает Hope HB.T, который сам получил обновление на прошлой неделе, и оснащен сверхширокими перьями вилки и такими же перьями подседельной консоли. Да, именно подседельной консоли, - как и велосипед Hope, P24 имеет подседельный штырь из двух частей.
При этом, конструкция, заменяющая подседельный штырь, на самом деле представляет собой топпер (подседельную насадку). Отметим, что вся эта секция съемная, и это позволяет предположить, что вместо неё можно будет установить более стандартную конструкцию подседельного штыря.
Фото: Питер Стюарт
Каждая труба на раме очень широка в своем профиле. Скорее всего Look воспользовались ослаблением UCI в части правил профиля рамных труб. P24 универсален – он может использоваться как в гонке преследования (с «лежаками» для гонок на время), так и в групповых гонках (с рулем бараном).
Canyon Speedmax CFR Track
Фото: Canyon
Новый Canyon Speedmax CFR Track — это «самый быстрый велосипед бренда» с исключительно тонким профилем, клинчерными покрышками и осью переднего колеса шириной всего лишь 40 мм.
Он разработан в сотрудничестве с дизайнером Хлоей Дигерт, командами США и Дании по треку и компанией Swiss Side.
Профиль Speedmax CFR Track удивительно тонкий, что делает его чем-то вроде исключения по сравнению с последним поколением трековых велосипедов других брендов.
Лукас Шухнигг, ведущий разработчик Speedmax CFR Track, говорит на этот счёт:
«Со своей точки зрения мы не смогли увидеть причину широкого дизайна. Более узкий профиль дает те же аэродинамические преимущества, но при этом велосипед более жесткий».
«У других производителей есть свои собственные тесты, но, в конце концов, наши тесты показывают, что мы построили быстрый велосипед»
Несмотря на то, что Canyon не предоставили данных, сравнивающих Speedmax CFR Track с велосипедами конкурентов, они заявляют, что создали «то, что мы считаем самым быстрым трековым велосипедом в мире».
Вилка Speedmax CFR Track имеет исключительно глубокие перья, но очень узкую общую ширину. Это достигается благодаря нестандартной втулке с осью в 40 мм. В большинстве трековых велосипедов используется обычная ось шириной 100 мм, так что нововведение значительно уменьшает ширину передней части велосипеда.
Это требует использования собственных колес Canyon, которые были разработаны для данного велосипеда. Прочем, обычная вилка шириной 100 мм также доступна для использования в групповых гонках.
Необычно и то, что колеса оптимизированы под клинчерные покрышки шириной 25 мм – ведь трубки шириной от 18 до 20 мм по-прежнему широко используются на треке.
Canyon говорят, что они протестировали ряд покрышек, начиная с 19 мм, и в конечном итоге остановились на 25 мм как на самой быстрой ширине для трековых гонок. Несмотря на плавность хода на велодроме, Canyon обнаружили, что сопротивление качению снижается по мере увеличения размера шин, при этом не оказывая существенного влияния на аэродинамические характеристики.
Что касается использования именно клинчерных покрышек, то, по мнению Canyon, они стабильно быстрее, чем трубки.
«Мы обнаружили 10-ваттную экономию между худшим клинчером и самым быстрой трубкой. Клинчер — это то, что вам нужно, если вы заинтересованы в быстром движении по трассе»
Canyon также протестировали на треке и бескамерные покрышки. Несмотря на то, что было обнаружено, что бескамерная установка обеспечивает дальнейшее снижение сопротивления качению, разница была настолько мала, что удобство установки клинчера перевешивает преимущества бескамерной установки в этом случае.
Speedmax CFR Track уже доступен для покупки за 20 000 евро, что делает его самым дорогим велосипедом в ассортименте Canyon.
V-IZU TCM
Касаемо японского бренда V-IZU не известно практически ничего, и ничего под тем же названием не использовалось на Олимпийских играх в Токио. Поэтому перед нами либо новый бренд, который ещё появится на рынке, либо велосипед, разработанный Японской национальной федерацией, на примере велосипеда команды Великобритании, который был разработан Британским спортивным институтом в преддверии 2012 года. Сходство названия с велодромом Идзу в Токио подтверждает эту теорию, но полной уверенности все же нет.
V-IZU TCM. Фото: Питер Стюарт
С точки зрения дизайна, это еще один велосипед с широкими перьями вилки и широкими верхними задними перьями рамы. Опять же, согласно последним трендам, он оборудован подседельной мачтой с топпером, а не подседельной трубой с внутренним подседельным штырем.
Фото: Питер Стюарт
Интересно, что перья вилки так же имеют выпуклости для сглаживания воздушного потока на внешней стороне.
Руль баран можно заменить на руль с «лежаками» для гонки преследования.
BMC Trackmachine
BMC Trackmachine. Фото: Питер Стюарт
Наклейка UCI на подседельной трубе показывает код BMC-TRACK01, который, говорит нам, что это новая версия Trackmachine, омологированная UCI 15 июля этого года.
Он не сильно отличается от существующей Trackmachine, но можно разглядеть пару новшеств.
Стык подседельных труб теперь включает в себя дополнительную секцию, выступающую назад. Можно предположить, что она помогает отводить турбулентный воздушный поток, подобно работе диффузора.
Так же теперь верхняя часть кокпита на одном уровне с верхней трубой, что является дополнительным аэродинамическим преимуществом.
Hope HB. T Paris
Hope HB. T Paris / Фото: SWPpix
British Cycling так же представили обновленную версию своего культового трекового велосипеда Hope HB.T.
Помимо обновления рамы и руля, HB. T Paris оснащен поразительным разъемным подседельным штырем, напечатанным на 3D-принтере, изготовленным британской компанией Renishaw.
Фото: SWPpix
Кажется, что это продолжение общей аэродинамической философии данного велосипеда, которая рассматривает велосипед и гонщика как систему (а не как отдельные составные части). Например, перья вилки и верхние задние перья рамы расположены на одной линии с ногами гонщика.
Дизайн чем-то напоминает отверстие подседельной трубы «IsoFlow» на последней версии Trek Madone. Трек утверждали, что отверстие помогло ускорить поток воздуха через него, уменьшив след сзади велосипеда и, таким образом, уменьшив его сопротивление.
Задняя кромка перьев вилки оснащена пилообразным профилем, так же в целях улучшения аэродинамики.
И головная труба тоже обновлена: велосипед Paris потерял форму песочных часов оригинального велосипеда в пользу невероятно тонкого, прямого дизайна.
British Cycling показали две версии одного велосипеда - одну с «лежаками» для гонок на время и одну с рулем бараном для спринта и групповых гонок. Как и прежде, «лежаки» напечатаны на 3D-принтере, хотя они имеют более широкую и глубокую (и, по-видимому, более аэродинамически выгодную) форму, чем раньше.
