Ремко Эвенепул ожидаемо забирает «генерал» Тура ОАЭ. Jumbo-Visma берёт сразу два классических подиума. Ван Арт заболел и не хочет ехать в пыли. Trek троллит Specialized. Криса Фрума в Руанде обидели дисковые тормоза. В последнем дайджесте зимы.
Ремко Эвенепул – победитель Тура ОАЭ 2023
Фото: Sprint Cycling Agency
Вундеркинд Ремко Эвенепул (Soudal Quick-Step), как и другой вундеркинд Тадей Погачар (UAE Team Emirates), про успехи которого мы писали в прошлый раз, начал 2023 год с мощного старта, тоже выиграв многодневку. Правда, на первый взгляд, не столь блестяще, с меньшим количеством выигранных этапов (у Эвенепула их ноль).
Благодаря победе Soudal Quick-Step в командной гонке с раздельным стартом на 2-м этапе Эвенепул укрепил свою позицию в генеральной классификации. Затем он перехватил майку лидера после 3-го этапа и сделал всё, чтобы удержать первое место в общем зачёте до финала.
Победу на последнем седьмом этапе гонки у Ремко забрал один из самых стабильных современных многодневщиков Адам Йейтс (UAE Team Emirates). Британский гонщик атаковал лидера многодневки во время восхождения на холм Джебель Хафит и пересек линию, опередив Эвенепула на 10 секунд и значительно улучшив собственную позицию в «генерале».
В итоговой генеральной классификации на втором месте, в 59 секундах от лидера, расположился Лукас Плапп (Ineos Grenaders), а на третьем, с ещё одной секундой отставания, Адам Йейтс.
Soudal Quick Step увозят с гонки три победы на этапе, победу в генеральной классификации и победу в очковой классификации – в зачёте лучших спринтеров победа досталась бельгийскому чемпиону Тиму Мерлиру, который после первого этапа выиграл ещё и шестой.
Первая классика для Jumbo-Visma
Фото: Getty Images
25 февраля Дилан ван Барле выиграл Омлууп Хет Ньюзблад (Omloop Het Nieuwsblad), гонку, которая считается открытием западноевропейского велосезона. Гонщик проехал свою первую гонку за голландскую команду Jumbo-Visma и завершил её соло.
Ван Барле не какая-то темная лошадка - он выиграл Париж-Рубе и был вторым на Туре Фландрии в прошлом году, тогда ещё в составе команды Ineos Grenadiers.
Вскоре после холма Моленберг он вышел на первое место с тремя другими гонщиками, из которых молодой французский гонщик Матис Ле Берр (Team Arkéa Samsic) сопровождал его дольше всех. На предпоследнем восхождении, знаменитой Стене Герардсбергена, Ван Барле остался впереди уже один.
За ним образовалась группа из четырех гонщиков, которые так и не смогли закрыть разрыв. Из этой группы бельгиец Арно Де Ли (Lotto Dstny) вырвал в итоге второе место. Французский товарищ Ван Барле по команде Кристоф Лапорт финишировал третьим.
С накатившего беглецов пелотона норвежский гонщик Александр Кристофф (Uno-X Pro Cycling Team) пересёк финишную черту на четвертом месте.
Вторая классика для Jumbo-Visma
Фото: SprintCyclingAgency
26 февраля бельгийский гонщик Тиш Бенот впервые за 7 лет порадовал своих соотечественников, выиграв бельгийский же старт Kuurne–Brussels–Kuurne (Кюрне – Брюссель - Кюрне).
Бенот вышел победителем из битвы между пятью гонщиками в заключительной части гонки. Натан Ван Хойдонк из всё той же Jumbo-Visma стал вторым, а Матей Мохорич из Bahrain Victorious занял третье место.
Ранний отрыв в гонке был закрыт усилиями Jumbo-Visma.
Затем на участке с булыжником в Мон-Сен-Лоран был организован тот самый отрыв из пяти гонщиков: Тима Велленса (UAE Team Emirates), Мохорича, Тако Ван дер Хорна (Intermarché–Wanty–Gobert Matériaux) и пары гонщиков из Jumbo-Visma.
Они держались вместе на последнем подъеме дня - Клюйсберге - и имели преимущество в 90 секунд над пелотоном за 50 км до конца гонки.
Lotto-Dstny и Soudal-QuickStep возглавили погоню, и разрыв в конечном счёте сократился до одной минуты за 10 км до финиша.
Пройдя 5 км, лидирующая группа начала тактическую борьбу, при этом на стороне гонщиков Jumbo-Visma был пусть и не столь значительный, но всё же численный перевес.
У них еще была минута до пелотона, поэтому они могли играть в кошки-мышки. Ван Хойдонк сделал ход, но был нейтрализован. Затем Бенот пошел в атаку и создал большой просвет за 700 м до финиша, который он и сумел сохранить.
Jumbo-Visma по итогам уик-энда получает четыре призовых места из шести на двух значимых классиках. Блестящая командная работа.
К сожалению, это не все новости от Jumbo-Visma
Фото: Getty Images
Ваут ван Арт объявил, что в этом году пропустит Strade Bianche (Страде Бьянке), так как заболел во время тренировочного сбора на Тенерифе и не сможет выйти в хорошую форму к старту итальянской классики 4 марта.
Это чувствительная потеря для поклонников гонки, ведь Ван Арт выигрывал Страде Бьянке в 2020 году, стоял на подиуме в 2018 и 2019, а в прошлом году финишировал четвертым.
«К сожалению, не очень хорошо себя чувствовал несколько дней в начале тренировочного сбора на Тенерифе. К счастью, состояние было не очень плохим, вскоре мне стало лучше. Однако эти дни повлияли на тренировки. А после перерыва, который у меня был после чемпионата мира по велокроссу я снова потерял несколько дней подготовки. Мы решили, что мне лучше остаться на высоте, чтобы достичь максимальной формы для Тиррено. Считаем, что я не смогу выступить на своём лучшем уровне на Страде Бьянке-2023. Я хочу бороться за победу, но сейчас это невозможно. Мне надо чуть больше времени, иногда необходимо поменять планы».
Таким образом, первой шоссейной гонкой для бельгийца станет 6 марта Тиррено-Адриатико. Видимо, за 2 дня с Ван Артом произойдёт настоящее чудо, и он полностью восстановится.
Грустное «Стеррато» без Погачара становится ещё более грустным.
Новый байк от Specialized вступил на скользкий Trek
Фото: Michael Cerveny
На этот раз это Specialized, очевидно, скрывают от слишком раннего анонса задний амортизатор, интегрированный в верхнюю трубу.
На новом байке в минувшие выходные уже выступили Хейли Баттен на Суперкубке Shimano Massi Banyoles в Испании (она одержала победу, опередив Мону Миттерваллнер и Эви Ричардс) и Мартин Видаурре на Tropical MTB Challenge в Пуэрто-Рико.
Хотя гоночные трассы Кубка мира XCO в последние годы становятся все более техническими, и всё больше гонщиков выбирают полную подвеску и 120 мм хода, все еще есть более плавные трассы, где хардтейл или софтейл по-настоящему обретают смысл.
Фото: Trek
Главный вопрос теперь – конструктив новой подвески. Первым на ум приходит Trek Supercaliber. Говорят, что подражание — это самая искренняя форма лести, но Trek не смогли промолчать, написав в соцсетях:
«Ну, теперь это выглядит смутно знакомым... кхе…кхе…. #TrekSupercaliber»
Крис Фрум обвинил в неудаче дисковые тормоза
Фото: социальные сети
Крис Фрум (Israel Premier Tech) посетовал на дисковые тормоза как основной вклад в его неудачу на этапе Тура Руанды, где спущенная покрышка и смена колеса уничтожили все шансы на победу на этапе, несмотря на 75 километров отрыва гонщика впереди пелотона.
Отношения Фрума с дисковыми тормозами всегда были бурными. В начале 2021 года он был очень недоволен дисковыми тормозами, затем был покорен ими же уже в октябре того же года. В апреле 2022 года он снова высмеял дисковые тормоза, трение колодок и проблемы с выравниванием.
Недвусмысленно озаглавленный пост Фрума в соцсетях «Rim Brakes>Disc Brakes» демонстрирует, что Фрум снова настроен против дисков.
«У меня был прокол на переднем колесе, и у меня не было командной машины позади меня. Мне удалось получить еще одно колесо от нейтральной службы, но оно не было совместимо с моим велосипедом, поэтому мне пришлось снова остановить его и дождаться машину моей команды. Затем пелотон поймал меня и зарядил над вершиной подъема, и именно там погас свет для меня».
Отрыв дня, в ходе которого Фрум мог рассчитывать на победу, ничего ему не принёс. Затем гонщик потерпел еще одну неудачу, упав на последних километрах и финишировав на несколько минут позади пелотона.
Несмотря на это, Фрум излучал оптимизм после гонки. «Я очень рад быть здесь. Я настроен реалистично – я не собираюсь выигрывать Тур Руанды, потому что я еще не в лучшей форме, чтобы побеждать в гонках. Моя большая цель будет в июле на Тур де Франс, так что теперь я начинаю готовиться к июлю», - весьма оптимистично сказал он.
